繼京東去年向第三方開放自建物流之后，凡客誠品自建的配送公司如風達也作出類似動作。業(yè)內(nèi)人士認為，雖然有關電商自建物流的爭議從未停止，但“社會化”拐點顯然已就此開啟。 
如風達執(zhí)行總經(jīng)理鄧彬昨日(7月29日)對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，如風達已低調(diào)完成與凡客之間的資產(chǎn)剝離，轉(zhuǎn)型獨立第三方開放物流，并已在今年開始實現(xiàn)盈利。 
“凡客是我們的甲方客戶。”鄧彬昨日如此形容如風達和凡客現(xiàn)在的關系。 
鄧彬告訴記者，事實上，自2011年9月起，如風達就已經(jīng)開始開放物流，為剝離與轉(zhuǎn)型做準備，而歷經(jīng)2年時間，如風達已將規(guī)模擴大了40%，平均日單量上升到20萬單，高峰期日單量突破40萬。鄧彬表示，如風達B2C同等業(yè)務線上的配送價格實際比“三通一達”還要低。 
“2011年就已經(jīng)意識到，如果不做大做強，必然會被吃掉，或者等死。”鄧彬表示，如果只依靠一個母體凡客，不僅難以做大，“一榮俱榮，一損俱損”下的風險也很難把控。 
鄧彬特別指出，在2011年如風達決定開放物流為轉(zhuǎn)型做準備時，凡客正是如日中天，僅凡客的訂單就已經(jīng)忙不過來。而到近兩年凡客訂單萎縮的時候，如風達已經(jīng)剝離。 
鄧彬說，電商自建物流轉(zhuǎn)型“社會化”是大勢所趨，今后很難再產(chǎn)生大型的電商自建物流，近一年快遞市場最顯著的變化在于，EMS、順豐都已經(jīng)開始參與電商配送的競爭中來，這意味著電商配送環(huán)節(jié)高、中、低端產(chǎn)品線已有足夠豐富的選擇。同時，鄧彬告訴記者，開放物流后的配送成本相比自建物流下降了20%左右。 
鄧彬認為，電商自建物流已經(jīng)過了“圈地”時代，并且很多電商已經(jīng)“吃不飽”，而自建物流又是“燒錢”買賣，要想再自建物流風險必然加大。